Teise põlvkonna GAC Aion V debüteeris 2024. aasta Pekingi autonäitusel ja müük peaks algama 2024. aasta juulis. See on disainitud globaalse mudelina ja tähistab brändi ambitsiooni laieneda välismaale.
- reklaam -
Uus auto on tunduvalt suurem kui esimese põlvkonna Aion V, mis toodi turule 2020. aastal, ning selle pikkus on nüüd 4605 mm ja teljevahe 2775 mm. See põhineb uuel ise väljatöötatud AEP täiselektrilisel digitaalsel platvormil. GAC teeb palju kära selle üle, kuidas nad on maksimeerinud siseruumi, väites, et kasutusmäär on 20% suurem ja tagaosa on suurem kui BMW X5-l.
Osaliselt on see saavutatud tänu tööstusharu esimesele täielikult vedelikjahutusega kõik-ühes sügavalt integreeritud elektriajamile, mis aitab optimeerida esikabiini paigutust. Ajami efektiivsus on väidetavalt maailma parim 90.5%, kusjuures ajami kiirus on oma klassis kõrgeim – 20 000 p/min.
- reklaam -
Kujunduse inspiratsiooniks olid Tyrannosaurus Rex ja dinosaurus, keda kujutati vahetult enne näitust välja pandud auto teaser-plakatitel. Letil oli ka mehaaniline T-rex. Väidetavalt kehastab uue Aion V disainikeel jõudu, tehnoloogiat ja emotsiooni.
Sees saab esiistmeid nupuvajutusega kokku laduda, moodustades kahemeetrise voodi. Samuti on sees väike külmkapp ja üheksa kõlariga helisüsteem. Sellel on isearenev tehisintellektiga kokpit, mis kasutab ADiGO Sense tehisintellekti mudelit. See vastab iga sõitja vajadustele ja areneb nendega suhtlemise kaudu. See sisaldab ka iFlyteki sõidukisisest haridussüsteemi. Aion V-l on V2L-funktsioon, mis tähendab, et seda saab kasutada asjade toiteks.
GAC väidab, et teise põlvkonna Aion V integreerib 23 murrangulist tehnoloogiat ja sellel on 8 peamist kasutajaväärtust. Nende hulka kuuluvad sellised elemendid nagu Aion V 750 km sõiduulatus (CLTC) ja valmisolek äärmuslikeks temperatuurideks. Sellel on stabiilne töötemperatuur välistingimustes vahemikus -30 °C kuni 55 °C, samal ajal saavutades kliimaseadme energiatarbimise 50% vähenemise.
- reklaam -
Huvitaval kombel on platvorm 400V, kuid esmakordselt kasutatakse selles ränikarbiidi. Uue tehnoloogia abil on laadimisaegu lühendatud 60% võrra, mis tähendab, et 15 minutiga saab läbida 370 km ekvivalendi ulatuses vahemaad. Aion väidab, et kasutajad leiavad laadijaid nende võrgustikust linnapiirkondades 5 km raadiuses ja Hiina peamistel teedel 10 km raadiuses. GAC väidab ka, et teise põlvkonna Aion V-ga on võimalik sõita Hiinast Kagu-Aasiasse ilma laadimisprobleemideta.
Teise põlvkonna GAC Aion V-l tutvustati ADiGO Piloti – intelligentset sõidusüsteemi, mis töötab Orin X kiibiga ning kasutab Lidari seadet, 5-millimeetrise lainepikkusega radareid ja 11 kaamerat. See pakub sõiduabisüsteemi (NDA) nii linnapiirkondades kui ka maanteedel, ilma et oleks vaja ülitäpset kaardistamist.
Eelmisel aastal müüs Aioni bränd 484 000 autot, mis tegi GAC-ist ühe vähestest riigiettevõtetest, millel on oma kaubamärgiga NEV müük märkimisväärne. Lisaks käivitas bränd 2023. aastal mõned Kagu-Aasia turud ja Hongkongi. Ettevõte kavatseb nendel turgudel veelgi laieneda, alustades juunis tööd Tai tehasega ja ehitades Indoneesiasse tehase. GAC viib Aioni brändi ka teistele turgudele ning globaalseks autoks disainitud Aion V saab olema üks võtmemudeleid.
Aion V oli varem tuntud koodnime AY5 all ja arvatakse, et on olemas ka AY5-T variant, mida hakatakse müüma Toyota nime all, tõenäoliselt ainult Hiinas.
Allikad: Auto iFeng, Automotive Business Review, Hiina Arenguvõrgustik
