Hiina ametlik uusaastapühade periood on just lõppenud, mis seletab eelmisel nädalal Car News Chinas ilmunud piiratud uudiste hulka. Samal ajal kui kõik originaalvaruosade tootjad ja nende töötajad nautisid teenitud puhkust, ilmus palju lugusid elektriautodega Hiinas reisimise kogemustest. Seega, vahelduseks tavapärastele artiklitele, toome teieni mõned lood, mis meie tähelepanu köitsid.
Paljude Hiina töötajate jaoks on ainsad pühad, mis neil on, riigipühad ja ükski pole nii tähtis kui ka pikk kui Hiina uusaasta ehk kevadfestival. Selle aasta ametlikud pühad olid 10. veebruarist (uusaasta) kuni 17. veebruarini. Traditsiooniliselt naasevad hiinlased pühade ajaks oma kodulinnadesse, kusjuures paljud võõrtöölised elavad tuhandete kilomeetrite kaugusel kohast, kus nad üles kasvasid.
Xinhua hinnangul tehti selle kevadfestivali ajal pikendatud 40-päevase Chunyuni pühadeperioodi jooksul üheksa miljardit reisi. Rongipileteid on olnud raske leida ning halva ilma tõttu tühistati enne pühade algust mõned rongid ja lennud, mistõttu paljud inimesed otsustasid sel aastal koju sõita.
Autojuhtide abistamiseks tühistati kuni seitsmekohaliste autode maanteemaksud 9.–17. veebruarini. Pühade eelsel ajal jättis halb ilm paljud autod maanteedele lõksu, eriti Hubei ja Anhui provintsides, kus 6. veebruaril suleti lume ja jää tõttu Hiinas 90 maanteed.
Elektriautojuhtide jaoks on laadimine muidugi olnud üks suurimaid kõneaineid. Ühel sotsiaalmeedia kontol teatati kümnetest sõidukitest, mis ootasid Hunani provintsis Yongzhou linna lähedal asuval maanteel asuvas Dashengi teeninduspiirkonnas laadimist, ja probleemi süvendas see, et mõned sõidukid järjekorras seisid. Sellised intsidendid on varemgi laadijate pärast füüsiliste kaklusteni viinud.
Zeekr pälvis blogijatelt kiitust. Nad mitte ainult ei ole avanud üle riigi 888 laadimisjaama, vaid pakuvad ka mobiilseid laadimisautosid mõnes kõige tihedama liiklusega teenindusjaamas. 4. veebruarist kuni 8. veebruarini ja 16. veebruarist kuni 20. veebruarini paigutatakse laadimisautod kuuele maantee teeninduspiirkonnale Pekingis, Shanghais, Guangzhous, Shenzhenis, Hangzhous ja Chengdus. Zeekri omanikud saavad neilt ühe tunni tasuta laadimist.
Paljud elektriautode ettevõtted liitusid CNY annetusvaimuga, pakkudes oma klientidele tasuta laadimist. Li Auto teatas 1. veebruaril, et 330 nende superlaadimisjaama pakuvad Li Auto omanikele 9.–17. veebruarini tasuta laadimist (nii teenustasu kui ka elektrienergia eest). Mõned blogijad märkisid, et paljud Nio autod kasutavad Li Auto laadijaid. See köitis tegevjuhi Li Xiangi tähelepanu, kes vastas, et laadimisjaam on ettevõte, mitte heategevusorganisatsioon, ja et kõik inimesed on kliendid. Teiste kaubamärkide juhid pidid pühade ajal Li Auto laadijate eest tavapäraselt maksma.
Võib-olla kasutasid Nio omanikud Li laadijaid, kuna BYD omanikud hõivasid neid. Leopard 5 (Fangchengbao bao 5) omanik tänas Nio laadija eest ühes teenindusjaamas, kuhu ta sisenes ja kus kõik State Gridi laadijad olid täielikult hõivatud. Samuti leidis ta, et hind oli State Gridist odavam, 1.065 jüaani kWh kohta võrreldes State Gridi 1.42 jüaaniga. Lisaks märkis ta, et kiirus oli tõesti kiire. Eelmisel aastal CNY ajal kasutati Nio laadijaid üle 900 000 korra ja 76% neist kordadest olid muude autode kui Nio omanikud, kusjuures enim kasutasid BYD (17.6%) ja Tesla (15.8%).
Nio tundus sel perioodil palju kajastust saavat. Weibos levitati säutsu, et kui näete maanteel teist Niot, peaksite sellest mööda sõitma, et vahetusjaama järjekorras ette jõuda.
Üks ebameeldivamaid lugusid, mis meie tähelepanu köitis, oli naisest, kes sõitis oma autoga tagasi Shenzhenist Wuhani ja pidi ööbima autos, mis asus laadijast vaid 5 meetri kaugusel. Ta lahkus teele 1. veebruaril ja laadis teekonna jooksul kuus korda, jõudes 3. veebruari keskpäeva paiku Hubeisse (Wuhan on Hubei provintsi pealinn). Sel päeval sadas Hubeis palju lund ja oli jäitevihma. Pärast teenindusjaamas 5 meetri kõrgusele laadijale jõudmist ei saanud auto lume tõttu lähemale, hoolimata teiste juhtide pingutustest autot lükata. Lõpuks pidi naine veetma öö teise inimese autos, et soojas püsida, enne kui järgmisel hommikul õnnestus tal labidaga laadijani jõuda.
Pärast kõiki laadimisprobleeme ilmus Popular Science China WeChati kontol üsna pikk postitus, milles ülistati pistikhübriidide (PHEV) voorusi, eriti seeriatüüpi, mida tänapäeval tavaliselt nimetatakse laiendatud sõiduulatusega (EREV). Autor usub, et need muutuvad üha populaarsemaks ja tõendusmaterjalina väidab, et 2023. aasta jaanuaris moodustasid need vaid 6% elektriautode müügist, kuid detsembris oli see osakaal peaaegu kahekordistunud 11.2%-ni.
Ja kui arvate, et kogu draama on läbi, kui autojuhid oma kodulinnadesse jõudsid, siis mõelge uuesti. Paljud Hiina kaubamärgiga elektriautode juhid said küladesse naastes naeruvääristamise osaliseks. Paljud maapiirkondade inimesed ei suutnud eristada kallimaid pakkumisi geneerilisematest autodest. Näiteks küsiti Nio omanikelt, miks nad sõidavad 70 000 jüaani maksva JAC-iga – kuni viimase ajani kandsid Nio autod tagaküljel JAC nime tootmisühisettevõtte tõttu.
Näib, et troopilise Hainani ilmastikuolude eest põgeneda lootvad inimesed pole elektriautode (NEV) viletsusest pääsenud. Praegu on saarel sadu inimesi lõksus kvoodisüsteemi tõttu, mis piirab elektriautode arvu igal saarelt lahkuval parvlaeval 10%-ni sõidukite koguarvust, kokku kuni 18 sõidukit reisi kohta. Hainani provintsi transpordiministeerium vastas, et need eeskirjad on mõeldud laevade tuleohu vähendamiseks. Väidetavalt oli 17. veebruaril lahkumiseks broneeritud kokku üle 20 000 auto. Paljud autojuhid on sunnitud oma autod hülgama, et Hiina mandriosale tagasi jõuda. Vastuseks pakuvad mitmed elektriautode tootjad autode tasuta tagasisaatmist, kui laevandus normaliseerub. Seni on seda pakkunud kaubamärgid Chang'an Qiyuan, Geely Galaxy, Denza, Neta ja GAC Aion Hyper.
Toimetaja märkus:
Esiteks soovime neile, kes ikka veel oma töökohtadesse tagasi sõidavad, turvalist reisi. Teiseks on esile kerkivates lugudes palju seedimist.
Võib-olla suurim probleem on see, et maanteede laadimistaristu on ikka veel kaugel piisavast. Seda domineerib suuresti State Grid, mis hakkas laadijaid paigaldama umbes 2015. aastal. Algselt näib igal teenindusjaamal olevat neli laadijat ja see arv pole üldiselt suurenenud – nagu näitavad siinsed pildid. 2021. aastal osalesin Shenzhenist Pekingisse suunduval XPeng NGP sõiduetapil. Umbes 13 XPeng P7-st koosneva autopargiga peatusime Yanchengi järve ääres asuvas peatuses Shanghai ja Nanjingi vahelisel maanteel. Peatuskohaks on vähemalt 200 autot, kuid laadijaid on ainult neli. XPeng pidi autopargi laadimiseks generaatori tooma ja tekitasime ka palju probleeme teistele autojuhtidele, kes soovisid oma autosid laadida.
Näib, et elektriautode arvu suurenemisega on olemasolev infrastruktuur isegi tavapärastel aegadel ülekoormatud ja kuigi Hiinas on palju laadimispunkte, on need sageli valet tüüpi valedes kohtades. Olen näinud paljusid keset eikusagit võssa kasvanud kohti.
China Southern Power Grid reageeris Hiina uue linna turu hüppelisele tõusule mobiilsete laadijatega, mis katavad mõned teeninduskeskused Guangxis, Yunnanis, Sichuanis ja Guangdongis. Fast Technology teatab, et laadijate mahutavus on 141 kWh ja maksimaalne võimsus 90 kW, mis on väidetavalt 50% kiirem kui olemasolevad kiirlaadijad. See pole aga tegelikult lahendus, kuna igaüks suudab rahuldada ainult 3 või 4 auto vajadused ja piltide põhjal otsustades mitte samaaegselt. Samuti ei paista olevat avalikustatud, kui palju neid tegelikult kasutusele on võetud. Lisaks, kuidas neid pärast tühjendamist laaditakse, arvatavasti peavad nad hõivama ühe niigi nappidest laadijatest.
Maanteel sõites on tõenäoline, et autosid tuleb laadida iga kahe kuni kolme tunni järel. Kuigi Hiinas on elektriautode puhul tavaline, et nende sõiduulatus on üle 600 km, on see CLTC näitaja, mis peaks põhinema tüüpilisel kasutamisel Hiinas – see tähendab linnasõidu eelistust. Maanteel sõitmine, kus kiirusepiirang on 120 km/h, kuid tegelikkuses võib kiirus ulatuda kuni 140 km/h, vähendab potentsiaalset sõiduulatust oluliselt, nagu ka Hiina uue aasta külm ilm. Laadimise vajadust suurendab veelgi see, et tüüpiline pooletunnine kiirlaadimisaeg põhineb 30–80% laetuse tasemel, mis vähendab potentsiaalset sõiduulatust veelgi.
Sel aastal tagasi sõitvate inimeste kogemused võivad mõjutada elektriautode kasutuselevõttu või, nagu Popular Science China artikkel soovitab, panna neid ostma elektriautode asemel elektriautosid.
Lisaks näib endiselt olevat tohutu lõhe arenenumate linnade ja ülejäänud riigi vahel selliste autode tundmise ja brändide tuntuse osas. Kallite elektrisõidukite omanikel on ilmselt üsna raske oma mainet säilitada, kui maapiirkondade elanikud on endiselt vaimustuses välismaistest premium-brändidest.
