Hiina uute energiasõidukite (NEV) sektoris on alates 2024. aasta kevadfestivalist tekkinud hinnasõdade laine, kus mitmed autotootjad on teatanud hindade alandamisest. See probleem on pälvinud Hiina meedias märkimisväärset kajastust. Mitmed suured müügikohad avaldavad lugusid hinnaalanduste sissevoolust sektorisse. Xinpin Lue Finance'i sõnul on "igal mängijal oma strateegia ja eesmärk, mida saab analüüsida mitmest aspektist, näiteks tööstuskeskkonnast ja tegelikust turukonkurentsist."
Kõik sai alguse sel nädalal, kui Hiina NEV-tööstuse liider BYD teatas Qin Plus Honor Editioni ja Destroyer 05 Honor Editioni turuletoomisest, mille alghinnad langesid 79,800 11,000 jüaanile (10 05 USD). Nagu ka eelseisva BYD Dolphini hinnaalandus. Pärast BYD teadet langetas Wuling ka hindu, kusjuures Wuling Bingo alandas hindu umbes 73,900%. Lisaks järgis Changan eeskuju, muutes Qiyuan A10,300 hinda, alustades nüüd 88,000 12,300 jüaanist (22,000 19 USD). Varem oli alghind 29 XNUMX jüaani (XNUMX XNUMX USD). Nio osales ka võitluses, pakkudes kogu oma tootevalikus maksimaalset allahindlust XNUMX XNUMX jüaani. Isegi Buick, SAIC General Motorsi kaubamärk, teatas XNUMX.-XNUMX. veebruarini ka teatud mudelite hinnaalandustest või subsiidiumidest.
Hiina väärtpaberite ajakiri märkis, et hinnasõda uute energiasõidukite turul keskendub peamiselt pistikühendusega hübriidsõidukite segmendile. Väide, et BYD samm vähendada oma pistikühendusega hübriidmudeleid 70,000 XNUMX jüaanini, mis on samaväärsete kütusega sõidukite hindadest madalam, on ulatuslik rünnak A-klassi sedaanide turule.
Ping An Securitiesi raporti kohaselt on juhtivate NEV-ettevõtete kasvutempo 2024. aastal surve all. Konkurents NEV-tööstuses on alati olnud karm ning praegune hinnasõda nõuab, et autotootjad mitte ainult ei kaitseks oma olemasolevat turuosa, vaid ka laiendada oma territooriumi. Seega eeldatakse, et nende ettevõtete juhitud hinnasõjad, eriti peavoolu hinnavahemikus 100,000 200,000–XNUMX XNUMX jüaani, jätkuvad.
Väärib märkimist, et hindade alandamisel võib olla tööstusele mitmesuguseid tagajärgi. Ühest küljest võivad need stimuleerida tarbijate nõudlust ja suurendada müüki, eriti hinnatundlikele klientidele, kes on oodanud allahindlusi. Teisest küljest avaldab hindade alandamine autotootjatele suurt survet, vähendades tõsiselt, mõnel juhul juba niigi kitsaid marginaale. Teises täna avaldatud artiklis teatas Chinanews.com, et "agressiivne hindade alandamine võib viia autotootjate ja edasimüüjate kasumimarginaali vähenemiseni, mis võib mõjutada nende finants jätkusuutlikkust. Lisaks ei pruugi pelgalt hinnaalandustele lootmine klientide meelitamiseks olla jätkusuutlik pikaajaline strateegia, kuna tarbijate ostuotsuste tegemisel mängivad olulist rolli ka muud tegurid, nagu toote kvaliteet, kaubamärgi maine ja müügijärgsed teenused.
Käimasolev hinnasõda Hiina autoturul on tõusnud kuuma teemana, pälvides nii tööstuse siseringi, meedia kui ka tarbijate tähelepanu. Kuna see aasta on alles alguskuudel, on huvitav näha, kuidas see mõjutab nii müüginäitajaid kui ka autotootjaid endid. Suurenenud konkurentsi ja käimasoleva hinnasõja tõttu on Hiphi võib-olla esimene paljudest autotootjatest, kes hiljuti langes.
Muud allikad: CSJ ja 163
