Uus Zhidou Rainbow peaks turule tulema selle aasta teises kvartalis, mis on märkimisväärne ülestõus ettevõttele, mis oli kunagi Hiina suuruselt teine NEV-tootja, kuid esitas 2019. aastal pankrotiavalduse ja on sellest ajast peale seisnud.
Zhidou oli üks mikroautode varajastest lindudest ja seega pole üllatav, et Zhidou Rainbow on vägagi Wuling Hongguang Mini EV stiilis. 3-ukseline neljaistmeline selle pikkus, laius ja kõrgus on vastavalt 3224/1515/1630 mm ning teljevahe 2100 mm. Auto on aga suurem kui nii Wulingi auto kui ka Geely Panda.
Toide tuleb 20kW elektrimootorist ning autos kasutatakse Gotioni liitiumraudfosfaatakut.
Geely ja Aima Technology Group on Zhidou pankrotist restruktureerinud ning võtmerolli mängivad Geely esimees Eric Li (Li Shufu) ja Aima esimees Zhang Jian. Aima on e-jalgrataste tootmisega tegelev ettevõte. Arvatakse, et Zhidou hakkab kasutama Aima müügikanaleid.
Fast Technology andmetel asutati Zhidou 2006. aastal ja ettevõtte Euroopa veebisaidil öeldakse, et see oli Geely Holding Groupi, XDY Machinery and Electronics Groupi ja GSR Venturesi ühisettevõte. Zhidou müüs varem valikut kahekohalisi mikroautosid, e-jalgrattaid ja elektrilisi tuk-tuke.
Zhidou oli üks esimesi uusi energiasõidukite ettevõtteid, kes saavutas enam kui 100,000 2017 kogunenud müügi. Ettevõtte parim aasta oli 42,000, mil ettevõte oli Hiinas XNUMX XNUMX müügiga Hiinas enim müüdud uute energiasõidukitega tegelevate sõidukite ettevõte. Fast Technology väidab, et autosid eksporditi laialdaselt ka Euroopasse ja teistesse riikidesse.
Ettevõte langes 2017. aastal muudatuste ohvriks, mis tähendas, et kõik alla 250 km läbisõiduga elektriautod ei saanud enam toetust. Müük langes järsult ja 2019. aastaks müüs ettevõte esimesel poolaastal vaid 2,005 autot, mis viis selle pankrotti.
Toimetaja märkus:
Üllatav on see, et pärast nii pikka pankrotiperioodi ja ettevõtte päästmisest või varade ostmisest huvitatust on Geely ja Aima otsustanud, et nüüd on õige aeg bränd taaselustada. See lihtsalt näitab, et Hiinas on väga raske automarki tappa, kuigi neid on liiga palju.
Mikroautod on nüüd Hiinas väga populaarsed ja seega võib see olla edukas, eriti arvestades, et Aimal on üle riigi 30,000 XNUMX kauplust. Uue ettevõttestruktuuri kohaselt peaks Zhidou kasu saama mõlema ettevõtte tarneahela ja teadusressurssidest ning Aima müügikanalitest.
See näitab ka seda, kui palju on NEV-i turg Hiinas liikunud. Kui veel 2019. aastal ei saanud madala sõiduautot subsiidiumita müüa, siis nüüd saavad ettevõtted neid toota ilma toetusteta tarbijale väga ahvatleva hinnaga. Abiks on ka see, et uus auto on neljaistmeline, eelmised Zhidou autod näivad olevat olnud kahekohalised, mis on piiratud atraktiivsusega.
Üks väga uudishimulik aspekt Zhidou puhul on see, et ettevõtte rahvusvaheline veebisait näib olevat endiselt aktiivne, hoolimata sellest, et ettevõte ei tooda autosid alates 2019. aastast.
