Aruanded näitavad, et Hiina akuhiiglane CATL peab praegu läbirääkimisi General Motorsiga akutehnoloogia litsentsimiseks, kasutades LRS-i (litsentsitasuteenus) lepingut, mis hõlmab liitiumraudfosfaatpatareisid, ning ehitab Põhja-Ameerikasse ühise tehase.
- reklaam -
Üksikasjad on endiselt puudulikud, kuid akutehase aastane võimsus ei oleks väiksem kui tehasel, mida Ford praegu koostöös CATL-iga ehitab. Tehas asub tõenäoliselt kas USA-s või Mehhikos.
Tõenäoliselt sarnaneks kokkulepe Fordi ja CATL-i vahelise lepinguga. Selle raames vastutaks CATL-i akude tootmisliinide ehitamise, tarneahelate ehitamise, tootmisliini seadmete kasutuselevõtu ja tootmisprotsesside juhtimise eest, samas kui tehase kapitalikulud kannab täielikult autofirma. CATL ei omaks tegelikult osa tehases, vaid koguks selle asemel patendilitsentsitasusid ja teenustasusid. Tehnoloogia litsentsimise mudel tähendab, et CATL-i kapitalikulud on väiksemad, kuid kasumimarginaalid on suuremad.
- reklaam -
Fordi akutehas on praegu kavas avada 2026. aastal ja kui GM-tehing siiski juhtub, avatakse sellest tulenev tehas tõenäoliselt 2027. aasta paiku.
EV kasutuselevõtt on USA-s olnud Euroopa ja Hiinaga võrreldes suhteliselt aeglane, kusjuures Tesla on tõeliselt silmapaistev. 2023. aastal kasvas elektrisõidukite levik 7.6% võrreldes 5.9%ga 2022. aastal ja prognooside kohaselt ületab see tänavu 10%. Suure prognoositava kasvumääraga on USA turul palju potentsiaali. Seni kontrollivad Jaapani ja Korea akutootjad 80% Põhja-Ameerika elektrisõidukite akude turust, kusjuures turul domineerivad LG, Samsung SDI, SK ja Panasonic.
Litsentsileping on suures osas USA hiljutiste eeskirjade tulemus. 2022. aasta inflatsiooni vähendamise seaduse alusel annab USA valitsus igale Põhja-Ameerikas toodetud elektrisõidukile 7,500 USA dollari suuruse subsiidiumi, millest 3,750 USA dollarit läheb akutootjale seni, kuni komponendid, mis moodustavad üle poole aku maksumusest, on toodetud või kokku pandud Põhja-Ameerika.
- reklaam -
Hiljutised USA eeskirjad, mis käsitlevad välismaist mureettevõtet (FEOC), tähendavad, et CATL peab olema USA investeeringute suhtes ettevaatlik. FEOC tähendab, et elektrisõidukite maksusoodustusi saab kinni pidada, kui akukomponendid või mineraalid pärinevad sellistest riikidest nagu Hiina. Kõiki Hiinas asutatud või Hiina valitsusele 25% või rohkem kuuluvaid ettevõtteid peetakse tõenäoliselt FEOC-deks.
Litsentsilepinguga välditakse probleeme, mida 100% või ühisomandis olev tehas endaga kaasa tooks. Fordi tehingu puhul arvatakse, et CATL saab ühekordset tasu akutootmisseadmete müügi ja tarneahela ülesehitamise eest koos toodetud akude arvul põhineva jooksva kasutustasuga.
Toimetaja märkus:
Tähelepanuväärne on, et nii Fordi kui ka teatatud GM-i tehingud hõlmavad liitiumraudfosfaatpatareisid. Neid on odavam toota kui NCM akusid ja seetõttu sobivad need väga hästi odavamate elektrisõidukite tootmiseks. Lõuna-Korea ja Jaapani akutootjad on LFP-piirkonda suures osas ignoreerinud, jättes selle domineerima Hiina tootjatele, eelkõige CATL-ile ja BYD-le. Late Post väidab, et CATL on vähendanud selliste akude maksumust 400 jüaanini (55 USD) kWh kohta, võrreldes NCM akude 600 jüaaniga (83 USD).
Allikad: Late Post, IT Home,
