BorgWarner Inc teatas strateegilise kokkuleppe sõlmimisest ettevõtte BYD Company Limited tütarettevõtte FinDreams Batteryga liitiumraudfosfaadi (LFP) akude tootmiseks tarbesõidukitele.
Tehingu osana BYD tarnib tera rakke BorgWarnerile, kes neid kasutab akude tootmiseks Euroopas ja Ameerikas. Lepingu kehtivusaeg on kaheksa aastat.
BorgWarner saab ka intellektuaalomandi õigused kasutage FinDreamsi akukomplekti disaini- ja tootmisprotsessi lepingu osana.
BorgWarner on USA-s asuv 1. astme autotööstuse tarnija, mis on noteeritud New Yorgi börsil ja mille klientide hulgas on GM, Ford ja Stellantis. Ettevõte on viimasel ajal väga aktiivne ka Hiinas. Sellel on 11 tootmisüksust ja eelmisel nädalal teatas ta Xpeng X9 MPV elektrimootorite tootmise alustamisest. Samuti selgus, et sama e-mootorit kasutatakse Xpengi uues salapärases B-klassi sedaanis, mille tootmist alustatakse 3. aasta kolmandas kvartalis.
Veelgi enam, 8. veebruaril sõlmis BorgWarner lepingu juhtiv Hiina originaalseadmete valmistaja pakkuda oma topeltinverterile võimendusfunktsiooni autotootja pistikhübriidi (PHEV) ja elektrilise sõiduulatusega sõiduki (EREV) platvormidele. Kuigi BorgWarner ei maininud, kes on Hiina originaaltootja, on CarNewsChina teabe kohaselt tegemist Great Wall Motoriga (GWM). GWM valmistub lisaks BEV- ja PHEV-variantidele peagi turule laskma ka Poer Hi4-T toitega EREV-pistiku.
BorgWarner on ka elektriajamimoodulite (eDM) tarnija Aiwaysile ja Fordi Hiina ühisettevõttele JMC-ga.
BYD-ga sõlmitud kaheksa-aastane leping teeb BorgWarnerist ainsa mitte-OEM-tootja, kes ei ole seotud FinDreams Batteryga ja kellel on õigus lokaliseerida LFP akusid Euroopas, Ameerikas ja Aasia Vaikse ookeani teatud piirkondades tarbesõidukite jaoks. klass 3 ja üle selle, seisab pressiteates.
Mitte-OEM tähendab, et Borwarg on ainus autotööstus tarnija nende litsentsimisõigustega. Siiski võib olla sama litsentsiga autotootja, mis vihjab, et peagi võidakse välja kuulutada rohkem BYD-tehinguid.
BorgWarneri president ja tegevjuht Frédéric Lissalde väljendas partnerluse suhtes entusiastlikkust, rõhutades nende kulukonkurentsivõime tõttu kasvavat ülemaailmset nõudlust LFP akude järele. Ta kiitis FinDreams Battery üle 20-aastast kogemust ja edu LFP-akude vallas mobiilsussektorites Hiinas ja Euroopas, rõhutades kahe ettevõtte vahelist sünergiat tarbesõidukite elementide ja akuplokkide tehnoloogia edendamisel.
Micheal He, FinDreams Battery president ja tegevjuht, rõhutas koostöö strateegilist tähtsust keset keerukat geopoliitilist dünaamikat ja LFP elektrifitseerimise üha suuremat kasutuselevõttu välismaiste tarbesõidukite jaoks. Ta tõstis esile partnerluse võimet pakkuda mitmekesiseid ja paindlikke võimalusi välismaistele klientidele, aidates kaasa tarbesõidukite turu kiirele elektrifitseerimisele.
Toimetaja kommentaar
Paljud elektrisõidukite tootjad kasutavad nüüd LFP keemiat NMC kolmekomponendi asemel. Ja LFP on BYD maailm. Rakkudel on madalam energiatihedus kui NMC, kuid on odavam ja ei vaja väärismetalle nagu nikkel, mangan või koobalt, mille kaevandamisprotsess on sageli vastuoluline. Isegi Tesla läks kasutama BYDi LFP akusid mõne oma mudeli puhul mitte ainult Hiinas, vaid ka Euroopas, nii et pole ime, et BorgWarner hüppab edasi.
Kuigi USA üritab arendada oma elektrisõidukite tarneahelate sõltumatust Hiina akutootjatest, ei ole see nii lihtne. Näiteks kuulutas Ford välja LFP akutehase Michiganis, mida reklaamiti USA elektrisõidukite tootja suutlikkusest olla isemajandav. Hiljem selgus, et tehas hakkab kasutama CATL-i rakke ja oskusteavet.
Lisaks ei oota BYD laienemist. Ta ehitab Euroopasse ja Ungarisse elektrisõidukite tehast ning kaalub uue elektrisõidukite tehast Mehhikosse, et kasutada USA turgu. Eeldame, et rohkem autotootjaid sõlmib järgmise kahe aasta jooksul BYD-ga akulepingu ja hoiab sellel silma peal.
