BYD teatas, et sai oma esimese loa 21. juulil, mis oli esimene Hiinas, ning rõhutas, et L3 autonoomne juhtimine ei ole täielikult isejuhtiv.
(Pildi krediit: CnEVPost)
BYD (OTCMKTS: BYDDF) teatas täna, et on saanud Shenzhenis load L3-kategooria autonoomsete sõidusüsteemidega sõidukite testimiseks maanteedel ja kiirteedel, pärast seda, kui mitu ettevõtet on teatanud sarnastest arengutest.
Tähelepanuväärne on see, et uue energiaga sõidukite (NEV) hiiglane teatas, et sai oma esimese sellise loa 21. juulil, tehes sellest esimese autotootja Hiinas, kes litsentsi sai.
BYD ei olnud arendust varem teatanud ning ettevõte on oma sõidukite abistava sõiduvõimekuse turundamisel olnud väga ettevaatlik.
L3-kategooria autonoomse sõidu ehk tingimusliku autonoomse sõidu katseloa saamiseks on vaja riiklikult tunnustatud asutuse poolt autonoomse sõidu funktsiooni testimist ja eksperthinnangut, teatas BYD.
Hiina esimese L3-kategooria autonoomse sõidueksami litsentsi saamine rõhutab BYD intelligentseid sõiduvõimalusi ja peegeldab ettevõtte tehnoloogilist akumulatsiooni, teatas ettevõte.
BYD intelligentse tehnoloogia uurimis- ja arendusmeeskonnas on praegu üle 10,000 XNUMX inimese ning ettevõtte teadus- ja arendustegevuse saavutuste hulka kuuluvad maailma esimene autotootja poolt disainitud, arendatud ja toodetud sõidukisisene arvutiplatvorm, samuti ettevõttesiseselt väljatöötatud operatsioonisüsteem ja algoritmid.
BYD on ehitanud ka mitmesse kohta eksperimentaalkeskusi, kus on testimis- ja kontrollimisvõimalused, sealhulgas simulatsioon, suletud objektid, tegelikud teed, võrgu- ja andmeturve, tarkvarauuendused ja andmete salvestamine, öeldi ettevõtte teatel.
Tähelepanuväärselt rõhutab BYD jätkuvalt, et L3 autonoomne juhtimine ei ole täielikult isejuhtiv ning intelligentsed sõidufunktsioonid on täiuslikkusest veel kaugel.
SAE (Society of Automotive Engineers) standardite kohaselt rõhutavad L2 ja madalamad tasemed rohkem abifunktsioone, samas kui L3 sõidukid saavad piiratud tingimustes teha mõningaid funktsionaalseid otsuseid, märkis BYD.
BYD teatel usuvad paljud kasutajad ekslikult, et L3-süsteemidega sõidukite teekatsetuste järkjärgulise avamisega on L3-taseme intelligentne juhtimine jõudnud täielikult isejuhtivate sõidukite tasemele.
Tegelikult suudavad L2 kuni L4 süsteemid täita mõningaid sõidufunktsioone vaid teatud kindlates olukordades, kus juht peab võtma vastutuse sõiduki juhtimise ülevõtmise eest, rõhutas ettevõte.
Ainult L5 süsteemid suudavad saavutada täielikult isejuhtiva olukorra ilma tingimusteta ja sellest kontseptsioonist on veel vara rääkida, ütles BYD.
Tulevikus, intelligentsete ühendatud sõidukite seaduste ja määruste järkjärgulise väljatöötamisega, jätkab BYD oma jõupingutusi intelligentse sõidu valdkonnas ja toob turule küpsemaid intelligentse sõidu tooteid, teatas ettevõte.
Mitmed Hiina valitsusasutused avaldasid novembris ühiselt teate, mis lubas L3 ja L4 autonoomset sõitu toetavatel autodel katseprojekti alusel teekatsetusi teha ning selgitas esmakordselt õnnetusjuhtumite vastutuse kindlaksmääramist.
Sellest ajast alates on välismaised ja kohalikud autofirmad, sealhulgas BMW, Mercedes-Benz, IM Motors, Arcfox ja Deepal, teatanud oma loast läbi viia L3 autonoomsete sõiduautode katsetusi.
BYD saavutab kolmandas kvartalis Tesla ülemaailmse BEV turuosa
