Arvatakse, et BYD on Londonis uue Routemasteri bussi asendamise konkursi võitmise äärel. Täna esitleti Londoni bussimuuseumis võistlusel olevat bussi BD11.
Uut kahekordset bussi toidab 532 kWh Blade aku, mis peaks olema piisav umbes 640 kilomeetri (400 miili) läbisõiduks. Sellest peaks enam kui küll piisama, arvestades, et enamik Londoni busse sõidab väidetavalt 100–200 miili päevas. Energiatarve on väidetavalt 0.9 miili kWh kohta ja aku kasutatav maht on 457 kWh. Aku on sisse ehitatud šassiisse (CTB), mis väidetavalt vähendab kaalu 8%, suurendab sõiduulatust ja jätab reisijatele rohkem ruumi.
Go-Ahead Group, mis opereerib busse Transport for Londoni (TfL) nimel, on väidetavalt 100 bussi tellimuse esitamise äärel. The Sunday Timesi andmetel on igaühe hind 400 000 naela, mis on umbes 100 000 naela odavam kui Ühendkuningriigi konkurentidel. BYD bussid toodetakse Hiinas. BYD tegi varem koostööd Ühendkuningriigi tootja Alexander Dennisega ja tähistas eelmisel aastal oma 1500. bussi tarnimist.th buss Ühendkuningriigis, kuid partnerlus on sellest ajast peale lõppenud ning mõlemad partnerid jätkavad iseseisvalt, pärast enam kui 1,800 bussi tarnimist. BYD rõhutab aga, et 34% BD11-s kasutatavatest komponentidest pärineb Euroopast.
BD11 pikkus on 10.9 meetrit ja teljevahe 5.44 meetrit. Laius on 2.55 meetrit ja kõrgus 4.3 meetrit. Sõltuvalt konfiguratsioonist mahutab see kuni 90 reisijat. Bussi jõuallikaks on kaks 150 kW rattamootorit, mis aitavad suurendada salongi ruumi ja parandada 8.0-meetrist pöörderaadiust. Laadimine toimub valikulise 500 kW pantograafi (ülevalt) või standardsete laadimisportide kaudu. Nagu BYD autodel, on laadimiskiiruse suurendamiseks võimalik ühendada korraga mitu laadijat. Pantograafiga laadija suudab bussi laadida 0–100% kahe tunniga. BD11 ühekorruselised ja madalamad provintsi kahekorruselised versioonid peaksid järgnevad.
Uus Routemaster, kõnekeeles tuntud ka kui Boris Bus, toodi turule 2011. aastal ja on kahekordne diiselhübriidbuss. TfL plaanib bussid lähiaastatel järk-järgult maha müüa, et saavutada oma eesmärk – täielikult elektriline bussipark aastaks 2030. Praegu näib BYD olevat liidrikohal, kuid poliitiline surve võib veel tähendada kannapööret või seda, et Hiina bussid moodustavad vaid osa bussipargist.
Allikad: Autocar, City AM, Route One
