BYD tõi Mehhikos turule oma esimese elektrilise pikapi 899,980 53,400 Mehhiko peeso (429 5.7 USD) eest. Pistikhübriid (PHEV) sisaldab kahte mootorit 0 hobujõuga ja 100-sekundilise kiirendusajaga 0–62 km/h (XNUMX–XNUMX miili tunnis).
BYD nimetas sündmust a ülemaailmne debüüt. See on esimene kord, kui Shenzhenis asuv autotootja toob oma elektriauto välismaale turule enne Hiinat.
BYD Shark asub DMO platvormil, mis on BYDi ettevõttesiseselt välja töötatud PHEV platvorm, mis on pühendatud maastikusõidukitele ja mis põhineb DM-p-l, mis on platvorm, mis toetab enamikku Hiina nelikveolistest hübriididest. DM tähistab kaherežiimilist režiimi.
BYD Shark on korralik suur veoauto pikkusega ligi 5.5 meetrit (220 tolli). Mõõtmed on 5457/1971/1925 mm (pikkus/laius/kõrgus) ja teljevahe on 3260 mm. See tähendab 214.8/77.6/75.8 tolli ja 128.3-tollist teljevahet.
Esimootori võimsus on 170 kW ja tipppöördemoment 310 Nm, tagumise mootori võimsus on aga 150 kW ja pöördemoment 340 Nm. Kogu elektrilise jõuallika maksimaalne võimsus on 320 kW (429 hj) ja tipppöördemoment 650 Nm. Hai suudab 0–100 km/h kihutada 5.7 sekundiga. E-mootorid on ühendatud 1.5-liitrise turbo-ICE-ga.
Elektrienergia salvestatakse BYD LFP Blade akusse, mille võimsus on 29.58 kWh. See tagab puhtalt elektrilise sõiduulatuse 100 km NEDC tingimustes ning 840 km täis aku ja paagiga. NEDC kütusekulu on 7.5 l/100 km.
Auto seest, nagu kõigis BYDi EV-des, leiate pööratava keskjuhtekraani. Suurus on 12.8 tolli ja seda täiendab juhi ees olev 10.25 tolli armatuurlaud.
BYD Shark võistleb Mehhikos Ford Ranger PHEV ja Toyota Hiluxiga. BYD America tegevjuht Stella Li kinnitas varem, et BYD ei kavatse USA-s elektriautosid müüa.
See, mida ma silmas pidasin, oli suure tõenäosusega suunatud ainult sõiduautodele, kuna BYD-l on Californias elektribusside tehas alates 2012. aastast ja ta on üks USA suurimaid elektribusside tootjaid.
Toimetaja kommentaar
BYD plaanib teha Sharkist oma esimese globaalse elektriauto, kuna järgmiseks peatuseks on Austraalia, millele järgnevad teised rahvusvahelised turud. Hiinas ei ole pikapid nii populaarsed, kuna neid ei hinnata tavalisteks sõiduautodeks, nagu maasturid, sedaanid või MPV-d, vaid kui kerged kaubikud, mis toob potentsiaalsetele ostjatele kaasa mitmeid regulatiivseid takistusi. Geely sai sellest teada raskel teel, kui ta tõi turule oma pikapibrändi nimega Radar. Selle esimene ja siiski ainus sõiduk Radar RD6 ei müünud hästi.
